日本全国激走！
2011/01/29
ブレーキローターの慣らしを兼ねて。
0915自宅
0925-0953Mac
0958-1127入庫整備作業 159,410km
1227-1430成田JUSCO タイ料理
1507佐原
1609銚子
1622犬吠崎
1733九十九里有料 400円
後ろの車が無灯火で料金所突破。料金所も猛スピードで突破し危険！
1746終点
1829御宿
1902安房鴨川
1942-2106館山JUSCO
2205木更津南IC
2231穴川IC 650円
2307自宅 159,813km
走行403km
2011/01/23
昨日、今日で実施した事は
・左右ドライブシャフトブーツ交換 済
・点火プラグ交換 済
本日実施予定だったブレーキパッド交換は、保留に。
ディスクローターがそろそろ磨耗限界に近づいているのでブレーキパッド交換するならローターも同時交換した方が良いとの事。
見積額
|部材|部品代|工賃|
|ブレーキパッド|6300|5250|
|ディスクローター|9400|1050|
合計22050
交換しないと走れないと言うわけではないが、そろそろ磨耗交換時期だ。
こうなってくると次回車検を通してチャレンジ20万キロするかどうかの選択となろう。
しばらく検討だ。
→結果、交換実施する。
再研磨でも2万円なので交換する事にした。
社外メーカーDIXEL製を選択。
2011/01/23
昨日の予定通り、点火プラグ交換を実施。
前回交換より5万キロたっているのでかなり磨耗している。
品番はNGKの一般品 BKR5E11 546円/本 必要本数4
交換自体は簡単だが、1番プラグが齧っていてはずすのに時間かかったが、無事終了。
交換前後のものを比較すると磨耗しているのが一目瞭然。
今日はこの後、ブレーキパッド交換に入庫します。
SUBARU VIVIO ef-s
2011/01/22
下回りを目視点検。
すると、見事にドライブシャフトブーツの破れ、グリスの飛散を確認。左側は完全に切れており、右側は多少ひびが入っている。
前回交換時より13万km以上交換してないので完全に寿命です、ゴム製なので消耗品ですな。
すぐさま交換の手配。ディーラーでは左右で4万円以上の提示。さすがに高いので近所の街の修理工場へ。分割式のもので左右で1万6千円。しかも今日中に出来るとの事で、交換実施。159,320km時点での整備。
同時にブレーキパッド残量が2mmほどまで低下による交換とローター研磨を勧めてきた。まだ残量警告は鳴ってないが。商売上手だな。
確かにブレーキパッドは前回交換後10万km以上走行したのでそろそろ交換時期だろうと言うことで、他の店舗で明日交換実施予定。1万1千円。
その他整備項目は点火プラグ。前回交換から5万km過ぎているためさすがに要交換だろう。これはDIYでも簡単に出来るので4本2000円ほどの部品代だけ。明日やってしまうか。
2011/01/22
SUBARU VIVIO ef-s 5MT 660cc キャブレター
2007/5/19納車～2011/1/22現在
|年|回|給油L|安値|平均|高値|距離km|平均燃費|金額|
|2007|75|1,132.6|122|135.9|156|22,696|20.4|\154,941|
|2008|112|1,792.32|95|143.6|182|39,054|21.6|\257,742|
|2009|114|1,794.89|95|113.7|129|38,945|21.6|\205,707|
|2010|100|1,717.75|113|124.5|137|35,181|20.4|\214,481|
|2011|8|127.27|120|128.4|137|2,532|18.8|\16,705|
|合計|409|6,564.83|-|-|-|138,408|-|\849,576|
平均ガソリン代 \18,879/月
◆多走行月BEST3
2010年03月 6006km 34,530円 神戸、京都・高知、紀伊、松本
2009年05月 5559km 28,644円 鹿児島、新潟
2010年08月 5544km 36,614円 長崎、秋田
2011/01/16
今日未明になんと風雪注意報、大雪注意報が発令されていた。
午前9時過ぎには解除されて現在は晴れているが。
約1cmほど積雪となっている。
外環は草加以東、常磐道などは三郷から全線チェーン規制などとなった。
2011/01/15
PCでCWを送受信したり、コンテスト時などの「CQマシン」をPCから実現する為に、回路を組みました。
パーツは昨年12月に秋葉原でそろえてあったのですが、ようやく着手しました。
2011/01/05
1843新柏～柏間で原付と列車衝突事故発生
原付の24歳郵便局員は死亡。遮断機をくぐり進入
列車は先頭車のブレーキエア系統損傷
1859北総ラインで新鎌ヶ谷着
北総係員通路に振替乗車客殺到でこの時点で何らかの異常に気づく
1902新鎌ヶ谷東武ホーム着
同区間で踏切事故で六実～柏間見合わせ、船橋～六実で折り返し運転、復旧には相当な時間がかかり、再開の見込みは不明、各線に振替中の案内
●○●ダイヤ乱れ厳重警報
1908六実行乗車、列車ダイヤ異常時の原則として行けるところまでいって再開を待つに則る。六実行きは10分おき運転。
1910六実着
高柳 逆井 増尾 新柏住民が完全なる孤立帰宅難民と化している。
さっそく駅員とお客様のトラブル発生。怒鳴るおやじ、切れるおやじ、電話口で怒鳴るおやじ、
●○●お客様トラブル警報発令
駅員情報によると復旧見込み無く、代行バスの手配を行っている。バス到着まであと1時間くらいかかると案内
1925腹ごしらえのため新鎌ヶ谷に戻りマックへ
2000再び六実へ
先ほどの情報によるとそろそろバスが到着しても良い頃だが。
いまだバスの到着まで1時間かかるとの案内に待機客の不満爆発。
さっきから1時間以上も待ってるのにまだ1時間かかるのか、おまえがわからないなら電話して聞けやゴラぁ、何のために電話があると思ってんだよ。
2010只今遺体回収完了、警察の再開許可を待っています。
あたかもまもなく再開を思わせる発言が再び火種に
この時点で２ちゃん情報でブレーキ系統異常との報告有り
バスもこねえし、一体いつ再開すんだよ
2040徐々に駅周辺難民殺到し出す
駅前ロータリーは迎えの車渋滞、タク待ちは長蛇。
2045代行マイクロバス２台到着、難民殺到も運転手が制止。
2055ようやくバス乗車開始、同時にタク待ちの列であんちゃんとオッサンの喧嘩が勃発。駅員仲裁に入るも収まらず、マイクロバスを蹴るなど車内騒然。
喧嘩周囲に人だかりができ騒然となる、ピーポ出動レベルのお客トラブル
2115代行バス運転手は道知らず、高柳を通過
乗客から高柳止まらないの？という怒号
ナビを始める客が自然に現れるも、そこ入った方が早い、こんな大型じゃ無理だ、直進だなど情報が錯綜し運転手混乱
高柳で事故車が回送入庫するところ。
事故車車庫入庫後、2130再開予定との情報
さらに追い打ちをかけるように高柳出たところで2台前の乗用車が壁に衝突する事故が発生、道路もここで出よ。
手押しで事故車を退かし交通確保
●○●ダイヤ乱れ非常警報
２以上の事象が複合発生、ダイヤ乱れ救済の代行バスもトラブル巻き込まれたため非常警報の基準に達した
途中反対方向行きのバスに3台すれ違い
2130運転再開
所要4時間の記録更新
2011/01/04
20時ころ、近所で火災をベランダより確認。
消防車サイレンがけたたましく鳴り響く。
県道51号市川柏線と東武野田線がクロスするあたりの県道沿いの工務店から出荷の模様。
消防車数十台が出動し県道を封鎖して消火活動。
